高效扭曲舵是為了適合船只迅速性和節能降耗需求在集裝箱船上廣泛認為合適而使用的特別吊掛舵系。隨即兩年，大船集團在為新加坡升平船務新研發的3900TEU集裝箱船項目上，主動引薦了自個兒預設開發的高效舵。一直以來，高效扭曲舵的預設技術一直被海外廠家所壟斷，采集購買價錢極其昂貴。     
       
 
         
        
            
          
                
       
 
　　　
    自20船用閥門www.shpushou.com11年著手，集團以為新加坡升平船務建筑的4300TEU集裝箱船為依托，開始施行高效舵的自行預設、開發辦公，經過一系列舵系有限元剖析計算、舵型計算機仿真優化剖析、池子板型相比較嘗試等手眼，最后預設出與德國貝克舵節能水準相當的高效舵，開始階段的考求和掌握了高效舵的預設辦法。同年十二月份兒，集團自行預設的高效舵與德國貝克高效舵、德國VDV高效舵三個舵型施行了迅速性相比較船模嘗試。為了早早兒掌握高效扭曲舵的中心技術，突破海外的壟斷，減低采集購買成本，同時為集團爭取更多的舵系產品訂單，集團專心謀劃，團體精兵強將專門施行高效扭曲舵的考求和開發。由集團第一次自主開發、預設、制造并安裝的高效扭曲舵，經試航檢查驗看，其迅速性、駕駛性等測試指標獲得了船東和驗船師的高度許可。
        

。到此，新加坡升平船務絕對許可大船集團預設的高效舵，答應8艘3900TEU集裝箱船選用集團自個兒預設的高效舵。
             　 集團為新加坡升平船務建筑的3900TEU系列集裝箱首制船幾天前試航圓全成功。嘗試最后結果表明，集團自行預設的高效舵在保障航速點，技術指標不低于德國貝克和德國VDV高效舵，在經濟節能航速點，比德國貝克高效舵和德國VDV高效舵功率作別低0.3百分之百和0.2百分之百，高效舵低速節能效果最好，開始階段的證驗了集團自行預設的高效舵的航速、駕駛性等技術指標達到并領先于海外水準。

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