元月二十號，中國船只工業行業協會宣布《2016年船只工業經濟運行剖析》 。不出所料，我國三大造船指標 同比減退 。在全世界造船業深度調試之時，我國船只工業亦不缺少亮點，產業集中度不斷增長、科學技術創新有經驗逐層提高、過剩產能管用化解、行業進展短板有所補救、降本增效敦實推進、國際產能合作穩步開展。

話無幾說，看看2016年中國船只工業績效單。

經濟運行基能耐情狀況

三大造船指標同比減退

2016年，全國造船完工量 為3532萬載重噸，同比減退15.6百分之百 ；承接新船 訂單量為2107萬載重噸，同比減退32.6百分之百 ；截止2016年十二月底，手持船只訂單量 為9961萬載重噸，同比減退19百分之百 。出口船只在全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中所占比重作別為94.7百分之百、77.2百分之百、92.6百分之百。

船只行業經濟效益減退

2016年1～十一月，全國規模以上船只工業公司 有1459家 ，成功實現主營業務收益6975.7億元，同比減退1.6百分之百。那里面，船只建筑業3421.9億元，同比減退3.1百分之百；船只組成一套業936.1億元，同比提高0.8百分之百；船只修理業184.7億元，同比減退4.6百分之百；海洋工程專用設施制作675.5億元，同比提高15.3百分之百 。

規模以上船只工業公司成功實現利潤 總數147.4億元，同比減退1.9百分之百。那里面，船只建筑業 123.1億元，同比提高5.3百分之百 ；船只組成一套業 51.8億元，同比提高18.2百分之百 ；船只修理業5億元，同比減退35.2百分之百；海洋工程專用設施制作損失41.9億元。

船只出口錢數同比減退

2016年1～十一月，我國船只出口錢數為215億美圓，同比減退19.4百分之百 。我國出口船只產品中，散貨船、油輪和集裝箱船仍占主導地位，其出口額合計122.5億美圓，占出口總數的57百分之百。

船只工業提供側結構性改革

在優化提供結構方面

國際市場份額維持最前一列，產業集中度不斷增長

2016年，國際船只市場接著深度調試，全世界新船交易成功量同比大幅減退67百分之百 ，歲暮全世界船企手持訂單較2015年下面滑25百分之百。我國船企造船完工量、新船訂單量和手持訂單量在全世界市場所占份額作別為35.6百分之百、65.2百分之百 和43.9百分之百 ，接著維持世界最前一列。全國造船完工量前10家公司 的完工量占全國的比重為56.9百分之百，比2015年增長3.5百分之百 ；新接訂單量前10家公司 的接單量占全國的比重為74.7百分之百，比2015年增長4.1百分之百 。

產品結構連續不斷優化，科學技術創新有經驗逐層提高

2016年，一批高技術、高附帶加上值首制船研究制造成功并開赴船東，取得市場青眼。3.88萬噸雙相不銹鋼化學品船、1.5萬噸雙燃燒材料化學品船、液化天然煤氣（LNG）動力4000車位交通工具滾裝船、3.75萬立米米乙烯船和極地重載甲板運送船等全世界首制船完交易成功付。40萬噸超大型礦砂船（VLOC）、8.5萬立米米乙烷運送船、2萬噸級化學品船和多型支線集裝箱船等取得批量訂單。2萬TEU集裝箱船動工建筑，豪華郵輪和1萬車位交通工具滾裝船等項目穩步推進。

在加強提供有經驗方面

面對動工不充足

全世界承接到新船訂單的船企僅占全世界活躍船企比例的34百分之百 ，我國新接訂單船企占國內活躍船企的41百分之百 。大多數船企仍處于一單難求的狀況，訂單嚴重不充足，手持訂單連續不斷下滑，船臺（塢）放空事情狀況與日俱增。按歲暮手持訂單和實際產能測算，我國船企訂單保證系數 已減退到到現在為止的1.5年 ，動工船只表面化不充足，公司出產連續不斷面對嚴肅挑戰。

面對贏利挑戰

我國船企贏利有經驗大幅減退，2016年根，重點監視檢測公司營業利潤率僅為0.5百分之百 ，比2015年減退0.8個百分比，損失公司和損失額都有所提高，公司贏利有經驗大幅減退。中小船企的停業潮已經漫延至大型基干造船公司 。江蘇熔盛、舜天船只、南通亮德、浙江正和、浙江造船等出產打理幾乎停滯，甚至于進入了破產重組手續，我國主要造船公司面對保存生命難的莫大壓力，行業平安穩當康健進展遭受很大挑戰。

面對船配風險

2016年，船只組成一套公司面對較大打理壓力。據計數，我國低速內燃機完工301臺/510萬功率單位，臺數和功率數同比作別減退22.2百分之百和8.8百分之百，船用曲軸、甲板機械、船用發電機等主要組成一套設施產量也有所減退。新接訂單的大幅萎縮，嚴重影響公司后續出產安置，局部產品價錢重簽或延期撤單 ，給公司貨款回籠帶來艱難，船只組成一套公司打理風險不斷加劇。

在提高提供品質方面

積極推進國際產能合作，盡力盡量增長國際話語權

中船集團與意大利芬坎蒂尼集團等企業并肩推進大型豪華郵輪建筑項目；中船重工海裝企業5兆瓦海上風電機組裝備成功布局英國市場；中遠海運重工從各處買進希臘比雷埃弗斯船廠完成簽約；上海船用內燃機研討存在的地方巴基斯坦電廠煤電碼頭總包項目（EPC）正式動工。

健全完備行業標準，大力推行綠顏色修船

船只工業基礎技術研討有經驗迅速提高，國際標準的制定權和話語權有所增長 。中國船協積極推進活躍的造船資深專家聯盟（ASEF）提出請求國際海事團體（IMO）仔細查看員地位，上海船只研討預設院雙燃燒材料船只EEDI中國辦法終獲IMO各個方面許可和準許，《中國造船品質標準》和《中國修船品質標準》兩項標準中英文宣布實行。

2016年，編輯宣布《中國修船價錢指點引導（2016版）》 ，考求樹立修船價錢與資源價錢的聯動因制；大力推行綠顏色修船，設立修船業超高壓水技術聯盟 ，推廣智能涂裝作業機器人 成功實現綠顏色塢修，增長出產速率。

在加快推進三去一降一補方面

去產能

多措并舉克化過剩產能，兼并重組邁出本質步伐

工業和信息化部宣布《船只行業規范公司監督管理方法》，對規范公司進舉動態管理；中國船只工業行業協會宣布中國造船產能利用監視檢測指數。

基干船企主動對付市場變動，利用自身優勢拓展非船領域，化解過剩產能。央企 兼并重組邁出本質步伐，中國出海海運集團整合13家大型船廠和20多家組成一套服務企業設立中遠海運重工有限企業，中船重工大船與山船、武船與北船、風帆與火把能量物質、重慶紅江與重躍整合重組穩步推進；中國船只工業集團企業隸屬上船企業、廣船國際、中船澄西等主要造修船公司主動開展存有的數量產能削減，滬東中華、外高橋造船、黃埔文沖等公司提生產能壓控和資產發落懲治的舉動規劃表。這個之外，江蘇、浙江、山東、福建 等地經過產能置換、退城還園、改造升班等形式主動壓減和化解過剩產能。

去倉儲

交船難一天比一天嚴重，在握訂單風險加大

局部船東打理成就連續不斷惡化，船企交船難事情狀況愈加表面化。據計數，截止2016年根，受船東改變合約、延期開赴和撤單等因素影響，我國船企依照規定的期限開赴率僅為80百分之百 ，出產規劃不可以按照規定的時間完成，出產進程度難于管用管理。

現時，海洋工程裝備 市場極端不景氣，海工裝備運營市場利用率大幅下滑，船東的數量多訂單延期開赴，甚至于顯露出來棄單、撤單，在握訂單系統性風險漸漸加大，已變成我國海洋工程裝備產業務必面臨的燃眉之急。

去杠桿

融資難沒有獲得緩解，船企正常出產遭受沖擊

近年來，國度相關部委頒布了多部金融支持船只工業的引導意見，指導銀行業金融機構等給與優質船只公司銀行存款支持，幫忙有前面的景物的公司渡過因難關口。但受國際市場連續不斷不景氣和局部公司破產重組等因素影響，金融機構對船只工業的銀行存款政策仍連續不斷收緊，造船資金總量缺口兒 問題還是嚴重，船企融資成本 高企，公司墊資 顯著增多，現金流 一天一天地走向焦慮。基干船企的資金壓力已經影響到公司的正常出產打理，國際競爭能努力堅持續減退。

降成本

敦實推進降本增效，穩步開展智能制作

基干船企大力推行精益出產標準樣式，鞏固成本扼制，盡力盡量成功實現降本增效。廣船國際、金陵船廠等單位關系近跟蹤鋼材市場走勢，成功實現低位采集購買 ，綜合成本僅為2800元/噸；煙臺中集來福士施展國際化優船用閥門m.sh-cxwj.com勢，整合全世界供應鏈 減低采集購買成本約2000萬美圓；南通中遠重工經過優化營銷資源、增長實際產出有經驗、推進管理提高等舉動成功實現扭虧為盈；南通中遠川崎經過條材加工半自動化 出產線減損生產力超過60百分之百，出產速率增長3倍；大船重工研發半自動化加工技術 ，小組立和中/大組立半自動焊利用率作別達到76百分之百和50百分之百；金海重工實行“機器換人” 項目，減損生產力20百分之百以上，關鍵工序出產速率提高50百分之百，減低綜合成本近40百分之百。

我國船企根據自身獨特的地方，對癥下藥，穩步開展智能制作 工程。江蘇半自動化研討所自主知識產權船只制作多功能艙室燒焊機器人正式上崗，滬東中華LNG船分段建筑數碼化廠房、大船重工船只分段制作數碼化廠房、振華重工海上鉆井平臺裝備制作智能化燒焊廠房等項目穩步推進。

補短板

船配進展短板有所補救，產學合成一體獲得新發展

2016年，工信部宣布《船只組成一套產業有經驗提高舉動規劃（2016~2020年）》，激勵公司提高船用設施組成一套有經驗和水準，一點船只組成一套設施和系統獲得關緊打破，行業進展短板有所補救。

中船動力6EX340EF自主品牌二沖程低速內燃機 填補空白；重齒低速內燃機齒輪箱 GCS1000國內首研成功；上海船用內燃機研討所自主知識產權低速機低壓挑選性催化恢復（SCR ）系統獲型式許可證書；大連華銳批量承接世界沖程最長、單支重量最大的船用曲軸 訂單；自主品牌錨絞機、艙口蓋、貝克舵等甲板機械成功實現批量裝船。

行業產學合成一體獲得新的發展，公司加大科學技術投入力量。中國深刻長遠海海洋工程裝備技術產業聯盟 ，以及中國海洋材料科技改革聯盟 和船只海工、新材料產業聯盟 等組建設立。南通中遠川崎和亞星錨鏈等2家公司的技術核心被確定地認為為國度級公司技術核心，截止2016年根，船只工業國度級公司技術核心總計達27家 ，上海船只工藝研討所等5家單位變成國度工程實驗室的技術依托單位。

 預 測 

預計2017年新造船市場勢頭難有表面化好轉，全世界新船交易成功量在3000萬～4000萬載重噸 ，海洋工程裝備交易成功量約為100億美圓 ，但新船價錢有盼止跌企穩 。

受在握訂奇數量多開赴的影響，油輪、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍將處于低位，化學品船、支線箱船、滾裝船和豪華郵輪等細分市場將接著維持活躍 。國際原油價錢仍將低位來回走，鉆井裝備市場接著不景氣，出產裝備市場有盼小幅提高，海洋工程裝備市場難有表面化起色。

預計2017年，我國船只工業主要經濟指標有盼止跌企穩 ，造船完工量與2016年大概持衡，新接訂單總量或將有所減退，歲暮手持訂單量將低于9000萬載重噸。
 
       
                
          
        出處：中國船只報