并且“Karina”號僅安裝2個螺旋引擎（該型槳認為合適而使用大外表/水阻比）而十分規(guī)的3或4個螺旋引擎或噴泉推進系統(tǒng)，這么可以在運送重貨時減損虧損，據(jù)獲悉該船的負載為200t。這種形式可以解決引擎發(fā)動機低負載的問題，又可以在船只無上速21.3kn操作時維持冗余度。據(jù)稱，Karina認為合適而使用的多晗線船體和創(chuàng)新的船體翼減損了波浪中的能+羭縷虧損，這些個預設起初專用于“Karina”號，到現(xiàn)在為止DeHoop船廠正思索問題應用于系列船型中的其它船只。球鼻首與纖纖的入水角以及較長的型線可以萌生較好的耐波性，這會改善大風波條件下的航速。
          
        

。同時，這種辦法具備較好的經(jīng)濟性，試航表明船只航速為13kn時僅需410kW的功率，耗油量僅為150升/鐘頭。不過，當航速為13kn或更高時，兩臺內(nèi)燃機半自動運轉，直接與齒輪箱牙齒咬緊提提供船只所需的推力。同時，定距導管螺旋引擎還可以調(diào)換成高速調(diào)距槳，然而航速超過25kn特殊情況增加能耗。

“Karina”號還認為合適而使用了De Hoop船廠與供應商荷蘭EekelsElektrotechniek企業(yè)聯(lián)手研發(fā)的動力系統(tǒng)，既能夠運用內(nèi)燃機驅動，又能夠運用柴電驅動。     
       
 
 
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        出處：MARIC機密站
          
                
       
 
另一型創(chuàng)新船型的預設是110m長和48m寬的三體地震探勘船。“Karina”號及其姊妹船預設用于擔任職務的人和甲板貨物（涵蓋標準集裝箱）的運送，船上安置有190m2辦公甲板地區(qū)范圍，以及最多可以容受100名乘客和8名海員（4間雙人鋪屋子）的屋子。該船適應于55m預設。

LMGOilcraft 企業(yè)的雙船首船體和三體船

“Karina”號認為合適而使用鋼質結構，易于保護，但較大的重量需求較大的功率，繼續(xù)往前萌生較大的振蕩，DeHoop船廠依據(jù)其在小規(guī)模豪華游艇上的經(jīng)驗教誨，認為合適而使用了多種處理辦法減損振蕩和噪聲，譬如整個兒主機室內(nèi)里認為合適而使用彈性預設，就如浮于船體內(nèi)里普通，這么振蕩就不會直接傳至船體。常理的三體船的主船體比較狹小，為了取得甲板平面或物體表面的大小，LMGOilcraft企業(yè)將一個大致相似常理船體的中央船體與舷側冒尖部組合，這么船寬較寬可以容受電纜卷揚機以及其它設施。該三體船的阻力怎么樣呢？LMGOilcraft企業(yè)與挪威海事技術研討所施行了計算流體動力學剖析，表明認為合適而使用相同船寬的單體船阻力更大，三體船的阻力較低，運動性能較好。海試表明，航速為12kn時可以減損軸功率10百分之百，航速為21kn時可以減損15百分之百的功率。

據(jù)獲悉，雙船首船體可以應用在檢修保護（IMR）船、錨作船、海底建設船和平臺供應船預設。開始階段的牽引池子嘗試表明，雙船首船體可以辦公。2臺卡特彼勒3516型引擎發(fā)動機可以萌生4700kW功率，因為這個在動力定位操作或低速操作標準樣式下，僅需那里面的一臺引擎發(fā)動機作為發(fā)電機運用，驅動2臺馬達共進一步驅動雙槳軸系的齒輪箱和首部推力器。首飄還可以避免甲板上浪。那里面平臺供應老船長90m，寬20m，領有足夠空間容受吊車和長程遙感設施（ROV），領有較大的甲板平面或物體表面的大小，為海員供給卑劣氣象下的盡力照顧，況且從操縱室到甲板具備較好的可視性。DeHoop船廠稱，在到現(xiàn)在為止競爭比較緊張的海工市場，務必更加伶俐，產(chǎn)品的能耗和噪聲減半、易于保護會提提供客戶更多好處。

荷蘭DeHoop船廠建筑的“Karina”號迅速供應修井船（FSIV）并沒有采取到現(xiàn)在為止常見的線型外傾預設，該船廠與挪威海事技術船用閥門www.shpushou.com研討所（Marintek）以及其它企業(yè)施行了合作，查緝了不一樣迅速供應船的特別的性質，最終船廠挑選了可在不一樣波況和不一樣航速下優(yōu)化的船型，認為合適而使用了已證驗的多晗線（multi-chine）船形以及球鼻首。

De Hoop船廠還思索問題到達保護問題，該船僅配備2臺引擎發(fā)動機而十分規(guī)的4臺，可以減損將近二分之一的保護成本。該雙體船型的預設理念是領有一個較大的球鼻首以延長水平面接觸線，當船只切入波浪時，水平面接觸線以上的另一個船首供給了上浮空間，這么船只可以再次浮起。據(jù)獲悉，內(nèi)里噪聲等級為56dB，僅為正常水準的二分之一。

LMG Oilcraft企業(yè)研發(fā)了雙船首預設以變更海工支持船市場的“臉譜”。較高的船邊、舷側和領導建造也有助于盡力照顧甲板和貨物地區(qū)范圍。靈活的船型吸引了工業(yè)界的視線，然而首批訂單顯露出來了資金問題。

荷蘭 De Hoop 船廠建筑的 “Karina” 號

據(jù)《The摩托ship》2015年二月6早上出版的報紙道，除開X船首，到現(xiàn)在為止海工市場上還顯露出來了很多風格多樣且高效的海工支持船預設。假如再在雙船首之間配上穿浪區(qū)，那末船只可以迅疾甩開波浪。“Karina”號的船艄也有獨特的地方，認為合適而使用了新式船體翼，可以將能+羭縷轉化為向前邁進推力。

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