目標是將萌生噪音的機艙遠離生存艙室。另一方面，對于1萬到2萬載重噸之間船只，很多船廠還沒有找到管用的解決方案。新的預設在船的生存艙室另外加了一層甲板，把客艙放在領導甲板。（韓光)

　　船廠發(fā)覺機艙和生存艙室離合是管用的。不過橡膠的老化是一個挑戰(zhàn)。不過東洋船廠對于3萬載重噸級的散貨船和化學品船已經(jīng)研發(fā)出適合新規(guī)定的預設，據(jù)報道，船東及有關方對這些個預設反映令人滿意。

　　在規(guī)定實行之前的時期內(nèi)，預設師曾吐槽說假如姑且有思索問題規(guī)定的一項內(nèi)部實質(zhì)意義，我們就都沒法造船了。

　　東洋船廠正在研發(fā)合乎國際海事團體關于船上噪音新規(guī)的散貨船和化學品船，已靠近成功。這個預設接替了傳統(tǒng)船用閥門www.shpushou.com的圍繞機艙的艙室安置。它們發(fā)覺只用消聲材料不可以絕對管用地達到規(guī)定的噪音水準，因為這個挑選將生存艙室安置遠離萌生噪音的機艙。
          
        

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　　1600總噸及以上的2014年七月及往后訂立合約的新船要合乎新的船上噪音規(guī)定，噪音水準要在基線以下，對2018年七月往后開赴的船只噪音新規(guī)將強迫執(zhí)行。不過對于小規(guī)模船只來說因為主機和生存艙室十分近，達到要求就比較難，要對船體結構施行較大的改動。     
       
 
         
        
        出處：中船重工經(jīng)濟研討核心
          
                
       
 
　　船廠覺得對于大型船只來說經(jīng)過運用減振材料和一點小的改正能夠達到要求的噪音水準。它們還正在開發(fā)和施行嘗試。對于大船，生存艙和病房噪音水準應強迫低于55分貝。這個之外，運用特別的彈簧支撐上部結構正在研討中，不過成本會十分高。10000總噸以上和以下的船只，設定的噪音水準不一樣。勘測船的噪音水準時，空調(diào)、通風設施和引擎發(fā)動機都在運行，因為這個，船廠選拔新式的低噪音附屬設施。一點船廠加大了附帶加上甲板的平面或物體表面的大小，給安裝挑選性催化恢復（SCR）裝置留出空間，為滿意2016年元月NOX第三層標準的強迫實行。

　　對東洋船廠來說，2018年七月往后，靈便型散貨船和化學品船的開赴將不斷增多。不過如今，船廠研發(fā)出更加合乎規(guī)定的船型，那里面一點已經(jīng)著手營銷。

　　對于好望角型散貨船，很多船廠對生存艙的安置施行了基礎改造，加了一層浮動甲板。該新規(guī)對小規(guī)模船只來說，成功實現(xiàn)起來十分艱難，由于要在結構向上行果斷有魄力的改正。譬如在領導甲板與生存艙室之間插進去防震橡膠。除開卻構安置外，船廠一直著力于認為合適而使用先進的低噪音主機和其它設施。對于附帶加上甲板體積的挑選，不一樣船廠各有不一樣的思索問題。對于1萬載重噸到2萬載重噸之間的船只，很多船廠還在施行嘗試階段，研討五花八門的解決方案。

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