假如有有關政策推動，最快三四年內將成功實現郵輪的國產化。國際郵輪市場的漸漸東移，催產我國郵輪口岸和郵輪經濟的大力進展。”胡可一說。在造船業連續不斷不景氣、低端產能過剩的事情狀況下，應當積極指導中國造船公司向豪華郵輪市場轉型。在硬件建設方面，應加快國際郵輪母港功能船位建設，盡量加快建成功能完善的郵輪靠泊碼頭和運營岸線；在軟件方面，利用國內豐足的客源、潛伏的很大郵輪旅游市場來吸引海外一流的豪華郵輪運營企業合作，變成其郵輪的母港。激勵國內金融租賃企業為在國內船廠建筑的豪華郵輪的郵輪企業供給融資，在上海自貿區和天津市東疆可實行試試大致相似于國際“便捷旗”的注冊條件為豪華郵輪登記注冊。
　　“從郵輪預設方案來講，到現在為止國內還沒有做過，在郵輪動力系統、艙室預設、郵輪特殊的一種設施方面還有技術差距。
        

。但身為造船大國的中國，卻直到現在都沒有結果功實現對豪華郵輪預設、建筑的國產化。
　　針對全世界最高級豪華郵輪的細分市場，可以以中國沿海的郵輪母港建設項目為轉化的關鍵來增進豪華郵輪的建設。依托郵輪母港組建郵輪本土品牌公司，再讓有條件的造船公司參加母港郵輪（約十萬總噸）的預設建筑，經過首制船的合作逐層過渡到后續船的自主預設建筑。
　　胡可一指出，亞太地區將變成未來郵輪經濟進展最快的地區范圍。
           　　全國政治協商會議委員，江南造船總工程師胡可一三月三號接納中國證券報記者尋訪時表達，說話時的這一年其提交處理了一份名為《以郵輪母港的建設來增進豪華郵輪的國產化進程項》的議案，提議認為合適而使用引進克化和自主創新并舉的形式加快豪華郵輪國產化進程項。     
       
 
 
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        出處：中國證券報
          
                
       
　　針對中、內海地區范圍豪華郵輪細分市場：需要方、船級社、預設院所、船廠、艙室預設和主要設施供應商盡量加快形成一個緊急的開發團隊，以國內已有的輪船預設、大陸和臺灣交通線為基礎施行豪華郵輪的關鍵技術攻關，并開始階段的掌握自主預設和建筑技術、主要設施的國產化，先建筑中、內海航行的4-5萬總噸中型輪船，在積累一定經驗后再進一步開發大型豪華郵輪。
　　胡可一提議，國度有關部委對豪華郵輪的國產化應當給與有關“國輪國造”政策，并依據實際的國產化率在科學研究支持、征稅收入優惠（升值稅和進口關稅）方面予以一定的支持。

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