2 多路換向閥的辦公原理

 　　以多路換向閥在起重運送機械上的應用來解釋明白其對多個執行元件的集中扼制形式。

 　　(1)支腿放、收 油從泵-閥 a-液控單向閥-支腿液壓缸無桿腔-有桿腔-液控單向閥-閥 a-閥 b-閥 c-閥 d -閥 e -閥 f-油箱， 可完成支腿放的動作。

 　　載荷傳感壓力償還多路閥是一種高效節能產品，在多個閥片不一樣負載同時操作時，能成功實現在不一樣流量和不一樣負載壓力下互相獨立的同步辦公，防止了不不可缺少的功率虧損。紹介多路換向閥的組合方式、辦公原理，剖析存在問題并解釋明白對多路換向閥施行優化的路徑和方向，以期達到更好的辦公效果。 節能降噪、多負載動作可扼制性及精準扼制等是液壓系統的趨勢。

 　　(2)串連式

 　　把組成多路換向閥的各單閥進油路串連。

 　　(5)吊臂起升 油從泵-閥 a-閥 b-閥 c-閥 d-閥 e-閥 f-單向閥-起升液壓電動機-閥 f-油箱。 如：qf28 型全載荷傳感多路換向閥、 16～25 t 交通工具吊車上運用的 5sp08gq 載荷傳感多路閥、8～16 t 交通工具起 重 機 上 使 用 的 4sdp08gq 負 荷 傳 感 多 路 閥 、dp08g 型多路閥等可在 10 聯之內恣意組合， 此先進的現代液壓元件的運用，可滿意各類行駛機械液壓系統的預設要求。

 　?、?載荷傳感壓力償還技術 常理的開中位閥調速剛性不充足， 調速特別的性質受負載變動的影響較大。

 　　在工程機械上，可據不一樣的運用要求選用不一樣的連接形式和滑閥機能。這種狀況下，泵既可以對那里面一個執行元件單獨供油，成功實現單獨動作，也可以對各執行元件同時供油， 因為負載輕的執行元件先運動機此成功實現先后動作。

 　　1 多路換向閥的組合形式

 　　從對各手動彈向閥油口的連署形式來分，多路換向閥的組合形式分為并聯、串連、串并聯 3 種形式。 將要單閥芯調換成雙閥芯，讓執行機構出進油側閥口閥芯位置及扼制形式各自獨立，互不影響，可解決能耗增加，發熱增大的問題，因此成功實現降能力低下耗簡化系統的目的。 如：

 　?、匐姶哦嗦窊Q向閥 利用電吸鐵石吸力駕駛閥芯換位，如 ddf—e6 型，在聯手割取等農業機械液壓系統中廣泛運用;

 　?、?液動多路換向閥 利用壓力油駕駛閥芯換位，如 d32 型，是引進海外 950b、966d 和 980s 輪式裝載機的國產化組成一套元件， 該閥與 djs 先導閥組合， 主要組成一套于 zl40、zl50、zl60 等大、 中型裝載機，亦可用于如推土機等其他大、中型工程機械的辦公裝置液壓系統;

 　　③電液扼制多路換向閥 用電磁閥和液動閥聯手扼制，電磁閥最初導效用，液動閥則扼制主油路換向，如 qzf 型，在壓路機的液壓起振系統中運用;

 　　④ 比例電吸鐵石扼制多路換向閥 用比例電吸鐵石接替平常的電吸鐵石，行程可以蟬聯地或按比例地隨輸入信號的變動而變動，所以，它不止能扼制執行元件的運動方向，還能扼制其運動速度，是新式的液壓扼制元件，如：psl 和 psv 型，主要用于吊車,鉆探機,工程機械等行駛機械的液壓系統中;

 　　⑤數碼式多路換向閥 這是基于計算機扼制的先進技術的閥，歸屬液壓技術進展的方向，閥認為合適而使用步進馬達驅動，步進馬達接納計算機散發的電子脈沖信號， 每接納 1 個電子脈沖便轉動一定的角度 ，此轉動可經過凸輪或絲桿等機構改換成直線位移量，因此推動閥芯換位。

 　　下邊剖析a、b、c、d、e、f 串連組成的多路換向閥怎么樣扼制各支路進、回油路線因此成功實現有關動作的。 經過這 3 種組合形式，可以成功實現對多個執行機構單獨動作、同時動作或順著次序動作的扼制及成功實現互鎖功能。

 　　4 多路換向閥的優化

 　　(1)基于變更扼制形式的優化

 　　傳統的多路換向閥是手動扼制的形式，可以用以下形式代替手控裝置。 額外，其獨有特別的壓力償還和低壓泄荷機構，保障了元件的壓力償還和低壓泄荷功能， 防止了壓力虧損因此達到節能目標。 而這 6 個執行機構的運動方向則作別由 6個手動彈向閥作別扼制， 作別是 a、b、c、d、e、f，那里面，a 和 b 為一組， 為雙聯多路閥;c、d、e、f 船用閥門www.shpushou.com 為一組，為四聯多路閥。

 　　從以上剖析可以看出，經過 a、b、c、d、e、f 等 6個手動彈向閥串連，可以作別扼制支腿、轉臺、吊臂等各執行元件的運動，并能成功實現多缸卸荷。

 　　多路換向閥的故障會造成液壓系統的故障，顯露出來執行件不可以正常動作的事情狀況，需求逐個排查和維修。

 　　這個之外， 與之組合的溢流閥彈簧側彎或太軟、溢流閥阻尼孔擁塞、錐閥與閥座接觸不好、單向閥關閉不嚴等會顯露出來壓力撩動及噪聲;復位彈簧和限位彈簧毀壞、軸用彈性擋圈毀壞、防塵嚴密封閉圈過緊等則會顯露出來閥桿動作不靈活的故障。

 　　(1)并聯式

 　　把組成多路換向閥的各單閥進油路并聯。當負載變動時， 會引動扼制閥口前后壓差的變動，使經過閥口的流量變樣，繼續往前變更執行元件的運動速度。

 　　q2-8 型交通工具吊車液壓系統在辦公時，順次的 6 個動作為：前后支腿放下、轉臺掉轉、吊臂伸縮、吊臂變幅、吊重起升和前后支腿收起。

 　　參照文獻：

 　　[1]丁樹模.液壓傳動[m]. 北京.機械工業出版社，2008.

 　　[2]黎啟柏.液壓元件手冊[z]. 北京.冶煉金屬工業出版社，2008.

。 泄露的端由分為內、外泄露 2 種。

 　　載荷傳感就是對閥口壓差的一種償還形式，經過運用償還器， 達到讓閥口壓力差 δp 始末維持為永恒固定值的目標。 完備制造工藝、減損運用故障;加大科學技術含量、增長與海外設施的般配度;變更扼制形式、優化其節能結構預設是多路換向閥優化的方向。

 　　(2)轉臺掉轉 油從泵-閥 a-閥 b-閥 c-掉轉液壓電動機-閥 c-閥 d -閥 e -閥 f-油箱。 其辦公原理如下所述：將償還器的彈簧腔和非彈簧腔作別接于扼制閥口的兩端，讓償還器和閥口之間形成償還回路。 這 6 個動作的執行機構作別是前、后支腿液壓缸、掉轉液壓電動機、伸縮液壓缸、變幅液壓缸和起升液壓缸。 即上游單閥的出油口與下游單閥的進油口相聯，這種狀況下， 泵順次對各執行元件供油，可成功實現單獨動作或同時動作。 為了增長系統調速剛性，解決單動不動力源下的多載荷協調動作的可操控性，為此，在系統中引入載荷傳感技術。 泵向各執行元件供油，上游閥辦公時，會截斷下游閥的油路，始末只有 1 個滑閥辦公，因此避免各執行元件之間的動作干擾，成功實現各閥之間的互鎖功能。 為了靈活便捷地扼制換向動作，認為合適而使用三位四通手動彈向閥; 為了增長辦公速率，實各機構的獨立動作， 認為合適而使用了 a、b、c、d、e、f 各手動彈向閥互相串連的組合形式; 為了減損功率傷耗，思索問題適應吊車間歇性辦公的獨特的地方，中位機能均為 m，使各換向閥中位時均能成功實現卸荷。

 　　(3)吊臂伸縮 油從泵-閥 a-閥 b-閥 c-閥 d-單向閥-伸縮液壓缸無桿腔-有桿腔-閥 d -閥 e -閥 f-油箱。

 　　(4)吊臂變幅 油從泵-閥 a-閥 b-閥 c-閥 d-閥 e-單向閥-變幅液壓缸無桿腔-有桿腔- -閥 e -閥 f-油箱。

 　　5 結束語

 　　隨著現代科學技術的進展，液壓技術也在飛速地進步提高。 在上面所說的 8 種機能中，應用最廣的是 o、m 型;鏟車上多用 a 型;鏟土運送機械多用 oy、mh 型;吊車多用 k 型;液壓電動機回路多用 y、h 型。 外泄露是指分片式結構閥體之間的泄露;內滲漏是指由于閥桿與閥體之間磨耗空隙過大、錐閥與閥座接觸不好、閥桿與閥體之間的 o 形嚴密封閉圈老化或毀壞而顯露出來的泄露。 經過外部管路接頭或內里油道，將負載壓力引至償還器的彈簧腔，同時將扼制閥口的進口或出口壓力引至償還器的非彈簧腔，在償還閥閥芯的靜壓均衡下，扼制閥口的前后壓差等于償還器彈簧調定值，因此維持永恒固定。

 　　(3)串并聯式

 　　把各單閥的進油路串連，回油路與總回油路連署。

 　　3 多路換向閥的易發故障

 　　多路換向閥最常見的故障是泄露。 這種組合也稱為順著次序單動式組合。

 　　問：多路換向閥的優化辦法探索追究

 　　答：摘 要：在礦山機械、起重運送機械等液壓系統中，為成功實現對多個執行機構的集中扼制，常將2個以上手動彈向閥經過串連、并聯、串并聯等形式組合而成多路換向閥。

 　　如今 jcb、deere、dawoo、case 等企業的開鑿機、裝載機上已廣泛應用雙閥芯技術。

 　　(2)基于減低系統能耗的優化

 　?、匐p閥芯技術，a1、a2作別是串連多路換向閥的進油口，b1、b2作別是串連多路換向閥的出油口，傳統的單閥芯結構下，出進油口存在壓力差 δp, 此壓差的存在， 讓液壓系統發熱增加，能耗增大。

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